Combien de Cv maxi avec ligne origine ?

Salut
Tout est dans le titre, d'apres vous selon vos experience diverses combien de Cv maxi pensez vous qu'on puisse sortir du TFSI Cupra avec une ligne d'echappement d'origine, avec le reste qui va bien échangeur S3, filtre etc....
Car franchement je me tatte a monter une ligne car et d'une la garantie Seat s'envole, et de 2 si il y a 10cv d'ecart entre une Cupra ligne origine et une en Full Decat je vois pas l'interet, et de 3 j'ai pas envie de faire beaucoup de bruit.
D'apres ce que j'ai pu lire a droite et a gauche une Cupra reprog avec ligne et admission + echangeur S3 sort au max entre 330 et 340cv sans toucher au reste bien entendu : turbo stock, injecteurs et pompe a essence stocks.
Qui a passer sa voiture au banc avec sa ligne d'origine + reprog (ou stock) et apres avec une ligne pour comparer le gain.

A mon avis c'est pas tellement la puissance que tu sors avec une autre ligne, mais plus le comportement moteur qui change, plus libre monte plus vite dans les tours
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Présentation de ma FR TDI by Digitronic

On va dire que ce qui bride le plus la Cupra, c'est sa ligne, après, il ne faut pas voir que les chiffres :

Lorsque tu est reprog, une ligne va d'une libérer ta voiture, mais aussi soulager ton turbo (moins de T°)

Après, avec une config' ligne + échangeur + reprog, on est dans les 330 cv environ Wink

Je me doute bien que la ligne bride la voiture, mais il ne faut pas oublier que le moteur a été étudié pour marcher avec, et autant Seat ferme les yeux sur des petites modifications (filtre ou dump) mais une ligne pour la garantie a moins que le concessionaire soit vraiment sympa sinon la garantie saute sauf si bien entendu le probleme n'a aucun rapport avec le fait de poser une ligne, c'est sur que si mon toit ouvrant fuit un jour la ligne ne sera pas en cause : D
Apres sur mon Ex Subaru en virant les catas j'ai gagné 20cv ce qui n'est pas négligeable, mais justement je regarde les chiffres car avec une reprog et un echangeur de S3 je sors 313cv (304cv échangeur origine) alors je veux bien mettre une ligne si le gain est significatif car si c'est pour débourser 1500€ (prix moyen d'une ligne complette avec cata sport) et gagner 10cv pour moi je n'en vois pas l'interet.
Et je suppose qu'il y a une difference de performances entre une ligne homologuée avec cata sport, et une ligne full décat non homologuée.

Hormis les cotés techniques, perfs et fiabilité y'a aussi le fait que le son d'origine de la Cupra est tout vilain Laughing

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L e o n 2 C U P R A R o u g e E m o c i o n

Ben le seul truc qui me dérange c'est que je passe d'un moteur "M" 6 en ligne qui a une sonorité tres mélodieuse a un 4 cylindre qui fait un sale bruit en haut dans les tours, mais en fait d'origine le probleme est que l'on entend pas l'echappement mais le moteur d'ou le son tout vilain, mais sinon de l'exterieur çà ronronne pas mal je trouve, mais rien a voir avec un pote qui a une Audi TT TFSI car lui d'origine y a un beau son.
Ce qui est sur c'est que j'ai donné pendant 2 ans avec ma Subaru Full Madac et au bout de 600 kms j'avais les oreilles qui bourdonaient et mal au crane, faut croire que plus je vieilli plus j'aspire a mon petit confort routier. Laughing

si c'est pour debattre du fait de decatalisé, il y a deja un post a ce sujet la!

mais pour ce qui est du sujet de base, "Combien de Cv maxi avec ligne origine ?"
je pense que tout depent de combien tu en veut, la seul différence sera le moyen
d'y arrivé. il n'existe pas qu'une seul est unique config pour nos léon.

pour repondre a ta question je dirai 320cv avec facilité et jusqu'a 370/380 en ce prennent
un peu plus la tete
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Honnêtement, déjà d'une, sortir 380 cv d'une Cupra, ce n'est pas juste en se prenant un peu la tête, mais en changeant pas mal de trucs... et la ligne avant tout!

Après, 320 cv fiable, je dirais que ça dépend! Si tu n'est pas un gros bourrin, que tu ne fais pas de circuit avec, 320 cv voir même plus, en ligne d'origine, bah ça va aller...

Par contre, si tu aimes monter en régime, lui donner un peu chaud, si tu as une ligne d'origine, honnêtement, à terme, je pense qu'il t'arrivera des bricoles...

Si j'ai bien compris tu veux reprogrammer ta voiture, lui mettre un échangeur, un filtre etc .... Mais tu ne veux pas remplacer ta ligne d'origine de peur que SEAT vire ta garantie.
A mon avis je ne pense pas que SEAT va apprécier la reprog et si tu as un soucis j'ai peur pour ta garantie.

de toute façon SEAT pour toute modification, trouvera toujours une raison pour que la garantie saute!

Sauf si tu te fais super copain avec le garagiste et tu lui offres un tour avec la voiture de temps à autre, pour le motiver!
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CupRa "R" en "évolution à la jorginho"

Tous les garages Seat où j'allais faire entretenir mes différentes Seat, ont toujours su que j'étais reprog, et lorsqu'il y avait des soucis bah dans la majorité des cas, ça passait en garantie Wink

Pour infos je suis déjà reprog (313cv/43 mkg avec echangeur S3 Digitronic ).
Concernant une reprog je suis désolé mais c'est invisible pour le concessionaire ou alors faudrait qu'il sache lire le programme et comparer les valeurs : impossible.
Bien entendu si il fait un essai de la voiture ou si il releve la pression de turbo max, çà ne trompe pas !
J'ai déjà passé en garantie un probleme de voyant moteur (bobine cylindre n°3) qui n'a d'ailleurs rien fait puisque le voyant clignote en sur régime en 2, et aucun probleme tout a été pris en garantie et pourtant il m'ont démandé a quoi servait les tuyaux dans le moteur car ils croyaient que j'avais mis un Kit Nos alors que ce n'était que les sondes et tuyaux des manos huile et turbo Smile

, j'avais laissé un chiffon pour camoufler mes manos devant le levier de vitesse au cas ou ! Probleme réglé depuis avec le boitier Vario Control LCT puisque la pression de turbo s'affiche dans l'OBD (plus discret) et pas de bidouillage dans le moteur !

Apres j'enviseage de mettre une ligne, mais d'une part elle aura un cata sport pour etre en regle avec les normes anti pollution, et de 2 je veux que la ligne soit discrete "sonorement parlant"
Il est bien evident qu'il y a plein d'organes a modifier si on veux tapper une grosse prépa, mais ma question était combien de Cv max juste avec une reprog, car tout turbo a une plage d'utilisation (Flow Map) et il s'avere comme s'était le cas avec ma premiere Léon 1M que au dessus d'une certaine pression de turbo çà ne sert plus a rien car le turbo chauffe trop les gazs : 1.6 bars sur mon 1.8 20VT en l'occurrence. C'est d'ailleurs pour çà qu'au dessus d'une certaine puissance il faut impérativement changer le turbo par un modele plus gros qui délivrera plus d'air avec la meme pression.
Les préparateurs connaissent tres bien cette limite (enfin les vrais pros pas les copieurs de programmes), par exemple sur une Subaru impreza Gt 217cv il était impossible de sortir plus de 280/290cv avec le turbo origine, et toute la panoplie, echangeur, ligne, injecteur, pompe a essence etc.....
Voilà je me rend compte que beaucoup font des reprog sur leur Leon mais sans trop savoir quel role joue chaque élément de la prépa, car a chaque modification on devrait passer sa voiture au banc pour quantifier les améliorations.
Car si le fait de mettre une ligne libere le moteur, ben çà doit se voir sur une courbe de banc, meme si la puissance pure n'est pas une fin en soit il est toujours interressant de connaitre les limites de son auto, limite qui une fois dépassée altere bien entendu la fiabilité du moteur, mais çà c'est un choix a faire, peut etre qu'une Cupra de 320cv fera 100000 kms sans aucun soucis et qu'une de 370cv n'en fera plus que 50000.

Raisonnement très study

mon cher yann!

Mais bon, vu les éternels "insatisfaits" que certains d'entre nous sommes niveau prépa (tout le temps en train de chipotter), je vois mal à chaque fois un passage au banc! sauf si on en installe un tout près de chez nous!

Mais effectivement l'apport d'une ligne peut ajouter quelques cv de plus au même temps que l'utilisation dans les tours se libére mieux!

Après il faut savoir ce que l'on veut de sa préparation - une voiture violente pour utilisation "runs" / "circuit" ou une voiture puissante pour usage "tous les jours"!

moi avec 51000km au compteur en 13 mois je pense que je cherchais puissance et plaisir au quotidien
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En fait je ne suis pas un internel insatisfait, mais plutot un perfectionniste, qui a horreur de l'inconnu, et quand j'ai un nouveau jouet j'aime tout connaitre par coeur sur la technique et si je sais que je peux sortir 330cv de ma voiture dans sa configuration actuelle alors que j'en ai que 313, obligatoirement je vais vouloir le maximum pour mon auto, meme si dans l'absolu elle me convient tres bien comme elle est actuellement. Apres je sais tres bien que je peux sortir 600cv si je veux du TFSI mais là c'est un autre budget, et puis franchement je prefere acheter directement une voiture de 600cv que d'en faire une a partir d'une 240 ! (le nerf de la guerre étant l'argent on fait avec ce que l'on a !)
J'ai pu faire quelques relevés de pression de turbo maintenant que j'ai le boitier Vario control donc bcp plus précis qu'un mano, et en crete j'ai 1.3 max et çà redescend a 1.1 environ en stabilisé, ce qui me parrait faible par rapport a certaines pressions annoncées par certains.
D'ailleurs pouvez vous me donner vos pressions (ceux qui sont reprog) max overboost et stabilisées que je le rende compte, et d'origine j'ai une doc technique qui parle d'une pression max de 0.8 bar ?
J'ai discuté avec un pote qui a une S4 (RS4) fortement préparé (+500cv) et les turbos du RS4 sont des K04 (le meme que le notre) et le turbo est capable de tenir 1.5/1.6 bar constant de 3000 à 5000tr, donc pour ma configuration je suis loin d'atteindre les limites (du turbo) avec 1.3 max en pic tres rapide d'overboost et 1.1 en stabilisé.
D'autant plus que lorsque qu'on va chez un préparateur X ou Y les reprog qu'ils font sont souvent tres safe, car de mémoire je n'ai jamais entendu quelqu'un dire : j'ai peté mon moteur a cause de la reprog moteur, et çà tous moteurs confondus TDI et essence pour la bonne et simple raison que les préparateurs gardent toujours une marge de sécurité.

Je pense en fait dans un premier temps poser une descente de turbo Miltek avec cata sport car c'est celle qui a le diametre le plus favorable par rapport a d'autre marques , et laisser l'AR en origine, quitte a mettre un tube soudé a la place de l'intermediaire AR tout en gardant l'origine au final, car je pense que le maximum de restriction est directement a la sortie du turbo (précata) car a cause de lui la température des EGT doit fortement grimper en fleche, le role du silencieux ar quand a lui n'est pas primordial a part pour la sonorité.

Pour ma part, je te dirais que le vario control doit être une très bonne chose l'idéal c'est que tu fasses des relevés via VAG COM.

Sinon, c'est clair que tes valeurs sont plus faibles que la moyenne, après faudrait repasser ta voiture sur un autre banc, pour voir combien elle sortirait.

On va dire que en reprog standart, on voit souvent 1,4b en boost, et 1,2 en stab'.

Après, pour ton pote qui a un S4/RS4 (surement préparé par MRC : ps : il s'appelerait pas Juls4 par hasard...) ce ne sont pas tout à fait les mêmes turbos, et faut voir tout ce qui a autour, gros injecteurs, grosse pompe à essence, V6 2,7 de cylindrée, etc...

Mais de tout ce que j'ai pu voir, tu peux prendre 1,6-1,7B en boost avec notre moteur, et 1,4 en stab', après, tout dépend de ta config' mais il te faudra une jolie ligne, et plein d'autres choses Wink

pression 1,5 en pic et 1,4 stab, à 6000 ça descend à 1,1 et à 7000 à 1 bars

perso c'est pas la caisse qu'il me faut la CUPRA mais je m'en satisfait parfaitement
je n'ai pas les moyens de prendre plus gros et je me dois de m'en satisfaire Wink

par contre si demain SEAT sort une CUPRA Quattro avec le moteur qui arrive sur le TTRS (5 cylindres, 2,5 litres, biturbo et 350cv d'origine)...là, je fais le trottoir si il faut pour me l'offrir et pour payer les modifs parce qu'il n'est pas question d'en rester là biensur Wink

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...Didier RC...

Invité, à vendre admission directe FORGE S3

Ok merci bon suite aux chiffres de Didier faut vraiment que Mihnéa s'occupe de ma Leon, mais avant toutes chose il va me falloir une descente de turbo Miltek avec cata sport, mais çà me fait chier d'attendre 4 semaines voire plus, persone aurait çà en stock quelque part en France.
Oui Nouf c'est mon pote Julien la RS4/ S4 préparée par MRC il bosse chez Audi, et il m'a confirmé que ses K04 étaient les memes que les notres enfin le notre nous on en a qu'un malheuresement.

pour la descente de turbo il y a un membre (bart) qui en vend une milltek avec cata sport en 76 Wink

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ma blackpearl

Membre du comité de defense du TDI 105 Very Happy