waste gate pour nos voitures

je voudrais savoir si quelqu'un se serait déjà renseigné pour des waste gates plus performantes pour leurs turbos respectifs!

et de faire ici la liste des différentes références suivant le modèle de voiture!

on trouve pas mal de références universelles mais je suis conscient que les meilleures sont celles spécifiques pour les turbo que nous possédons!

Forge est actuellement en train de produire et tester des waste gate pour les 2l tfsi qui sont basées sur les waste gate du K04 utilisé sur les anciens modèles 1,8l 225cv des TT/Cupra R/S3

mais si quelqu'un connaitrait déjà d'autres et bien c'est le moment de partager

alors petite explication

Principe de fonctionnement de la Wastegate - (12/10/2007)

La Wastegate est le régulateur de la pression de suralimentation.
Son fonctionnement est simple: A l'intérieur, un ressort et une
membrane qui vont être poussés par la pression de suralimentation (il y
a une arrivée d'air en général sur la wastegate, en provenance directe
du turbo). Le mécanisme pousse sur une tige relié à la coquille
d'échappement du turbo. A l'intérieur de cette coquille, un petit
clapet de décharge.Principe de fonctionnement

Lorsque le
turbo commence à souffler il envoie la même pression à l'intérieur de
la wastegate que dans le moteur, mais le ressort a une certaine
puissance pour contrer cette pression et la tige reliée au clapet ne
bouge pas. Il n'y a pas de fuite dans le circuit, la pression monte
jusqu'à la limite du ressort.Lorsque la limite de résistance du
ressort est atteinte, il se compresse et donc la tige va plus sortir de
la wastegate, qui ouvre alors le clapet de décharge dans la coquille
échappement. La pression de suralimentation ne monte donc plus à cause
de cette fuite. La fuite étant proportionnelle à la pression dans la
wastegate on arrive à la pression de régulation de la voiture, et même
en continuant d'accélérer, la pression restera la même.Le
phénomène de raccourcissement de la tige de la Wastegate trouve alors
tout son sens: En racourcissant la tige, on met le ressort à
l'intérieur en précontrainte dès le départ. Il faudra donc une pression
de suralimentation plus importante pour ouvrir le clapet de la même
manière et donc trouver le point d'équilibre. Voilà donc l'explication
au tour de clé magique sur les voiture turbo pour gagner facilement des
chevaux.Usure et dysfonctionnement

Le coup de la tige
raccourcie ou même l'utilisation normale de cet élément peut à terme
user la wastegate. En effet, la membrane permettant l'étanchéité peut
se détériorer avec le temps, le ressort peut perdre ses propriétés
d'élasticités premières...il en résulte des problèmes plus ou moins
graves pour le moteur. Une membrane percée va faire monter la pression
de suralimentation très haut puisque le clapet de décharge ne sera plus
actionnée par la wastegate. Un ressort fatigué va très vite permettre
au clapet de s'ouvrir, la voiture ne prendra plus de pression. On
asiste souvent au phénomène suivant: La voiture monte bien en pression
jusqu'à la pression désirée, puis plus on monte dans les tours, plus la
pression chute. Le ressort est simplement fatigué, et n'arrive plus à
remplir son office (il a la flemme, c'est la préretraite). Ce phénomène
est souvent constaté lorsque l'on essaie de raccourcir la tige d'une
wastegate fatiguée...Wastegate dure

Si vous avez bien
tout suivi, vous avez donc compris l'utilité et le fonctionnement d'une
wastegate renforcée (ou dure). Le ressort à l'intérieur a une
élasticité moins importante, il résistera mieux aux pressions même
supérieures, et donc permettra de mettre des pressions de goret...
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CupRa "R" en "évolution à la jorginho"

Bon pour commencer, c'est quoi un Waste Gate ?
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très bonne question je me posé la même !
Il va falloir créer un lexique avec les thermes technique !!! pour les novices comme moi
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Presentation de ma leon ICI

Presentation de mon ibiza ICI

Une waste gate, c'est un régulateur de pression, c'est ce qui régule comment tourne le turbo.

Pour ma part, sur les différents kit proposés sur TFSI, ce sont des waste gate Tial qui viennent avec.

merci noufinho! je pense que je vais jetter un coup d'oeil sur les waste gate tial
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http://www.tialsport.com/

J'ai essayé uun TFSI avec un GT3071R, waste gate tial...

Sauf que dans le kit, ils avaient oublié le tube reliant la waste gate à l'échappement...

Donc la waste gate s'ouvrait dans le vide...

En roulant, de la folie le bruit que cela faisait!!

Concrétement qu'est-ce qu'on obtient comme résultat en remplacant la wastegate et à quel prix??

petite explication en 1er post!!!

je pense effectivement me tourner sur une wate gate renforcée
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est ce que avec le vag com tu le detecte quand celui d origine est fatigué?

non!!!
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Une Waste Gate renforcée va permettre d'avoir une pression plus importante pour le turbo mais si le turbo n'est pas lui meme renforcé pour tourner aussi vite, ca risque pas de reduire sa durée de vie ?
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L e o n 2 C U P R A R o u g e E m o c i o n

il n"y a aucun gain de puissance en changeant juste la wastegate mais un gain en fiabilité

c'est sur que la wastegate d'origine qui tourne à 1 bar par exemple ne va pas bien fonctionner longtemps à 1,5 bar

carbtech!
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je ne comprend pas tout la !!!
la waste gate est cencé régulé la pression du turbo d'apres vous.
mais lors d'une reprog, la pression est modifié et pourtant la waste
gate reste d'origine. aucun resort n'est modifié est pourtant elle
s'ouvre plus tard
quel sont les autre parametre d'ouverture de la waste gate, et pourquoi
donc la changé si on peut modfié la pression avec simplement l'electronique?
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Viens m'affronter!!! !

Mon avis là dessus c'est qu'à un turbo correspond une Waste Gate, pour moi changer celle d'origine ne sert à rien meme niveau fabilité, meme aucune recommandation de la part de préparateur !

Avec un turbo plus gros, Waste Gate plus conséquente mais basta Wink

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L e o n 2 C U P R A R o u g e E m o c i o n

Vraiment tres intéressant ton schéma.
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